Ktorý pohon 4x4 je najlepší ?

http://auto.sme.sk/c/5696455/ktory-pohon-4x4-je-najlepsi-porovnavame-audi-bmw-mercedes-a-subaru.html

(keby to bolo audi tak to sem nedávam )

EDIT :

Před třiceti lety vyvinulo Audi, jako první automobilka na světě, permanentní systém pohonu všech kol pro osobní automobily – do té doby byl pohon všech kol téměř výhradně určen pro terénní vozy. V současnosti k potlačení nevýhod klasického pohonu předních kol, který má problémy s trakcí na vlhké vozovce a s řízením přenosu točivého momentu, využívá Audi systém pohonu všech kol quattro.
Jako výrobce vozů s pohonem zadních kol představilo BMW svůj systém pohonu všech kol později než Audi a rovněž déle byla vyvíjena modelová řada vozů s pohonem všech kol. Nicméně v roce 2003 představilo BMW svůj elektronicky řízený systém pohonu všech kol xDrive, který je schopen reagovat mnohem dříve než jeho protějšky od Audi a Mercedesu. Systém pohonu všech kol quattro od Audi využívá pouze mechanického diferenciálu a systém 4Matic od Mercedes-Benz je v podstatě rovněž systémem mechanickým.
Všechny tři systémy nabízejí permanentní pohon všech kol s lepší trakcí, než mají konvenční vozy a – v závislosti na koncepci – lepší či horší řízení, zvláště v případech, kdy mají kola rozdílnou trakci. Zatímco dřívější verze pohonu všech kol měly pevný poměr přenosu točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, následkem čehož se projevovaly jeho nevýhody jako nedotáčivost, vyšší tenze a zvýšená spotřeba paliva, současné systémy nabízejí plně variabilní (BMW) nebo alespoň částečně variabilní (Audi, Mercedes) rozložení točivého momentu. Tyto moderní systémy pohonu všech kol fungují velmi nenápadně, jsou mnohem účinnější a z hlediska spotřeby paliva úspornější než jejich předchozí generace.
xDrive zlepšuje trakci za mokra a na sněhu. Elektronická řídicí jednotka rozděluje výkon motoru mezi přední a zadní nápravu – během milisekund a v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách a stavu vozovky. Již v prvopočátku zaznamená tendence k přetáčivosti nebo nedotáčivosti vozu. Díky tomu je řízení bezpečné a maximálně neutrální i během jízdy na zasněžené vozovce.
xDrive – reaguje rychleji než quattro a 4Matic.
xDrive, inteligentní systém od BMW, je permanentním systémem pohonu všech kol. Rozdělovací převodovka spolu s elektronicky řízenou lamelovou spojkou rozdělují točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Systém je proaktivní a plně variabilní. To znamená, že elektronická řídicí jednotka využívá senzorů DSC k rozpoznání nežádoucího prokluzu kola - ještě dříve, než k němu dojde! Systém během několika milisekund přesměruje více točivého momentu na tu nápravu, která má lepší trakci - v extrémních případech až téměř 100 procent. Současně systém xDrive vyhodnocuje i údaje ze senzorů DSC týkající se přetáčivosti a nedotáčivosti. V závislosti na konkrétní situaci pak adekvátně rozdělí přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, čímž tyto tendence eliminuje. Oproti částečně variabilním systémům od Audi (quattro) a Mercedes-Benz (4Matic) provádí xDrive tyto operace s bleskovou rychlostí, kterou řidič není schopen postřehnout.
Audi quattro: mechanický systém pohonu všech kol.
Pohon Audi quattro využívá centrálního diferenciálu Torsen, který byl uveden na trh před 30 lety a který je dnes dostupný pro většinu modelů Audi (kromě Audi A3 a Audi TT – v těchto modelech je quattro reprezentováno systémem VW 4Motion s pohonem předních kol a lamelovou spojkou, který je i ve VW Golf, systém v A3 a TT je téměř identický).
Vzhledem k tomu, že jsou všechny modely Audi ve své podstatě automobily s pohonem předních kol, zaměřilo se Audi na použití pohonu všech kol především u silnějších motorizací, které by jinak měly problémy s trakcí, především za mokra. Z technického pohledu je systém quattro částečně variabilním, plně mechanickým systémem s mezinápravovým diferenciálem Torsen nebo samosvorným mezinápravovým diferenciálem (Audi RS5). Stejně tak jako klasický samosvorný diferenciál, tak i tyto dva diferenciály zasahují, pouze pokud již kola začala prokluzovat. Pouze v takové situaci dojde k přesměrování točivého momentu na druhou nápravu; dochází tedy ke značné časové prodlevě oproti elektronicky řízenému systému xDrive. Navíc, ve srovnání s xDrive , není distribuce točivého momentu plně variabilní. A protože systém quattro k tomu, aby mohl zasáhnout, vyžaduje rozdílné rozložení točivého momentu mezi nápravami, je výsledné chování vozu méně kultivované. Německý automobilový magazín “auto, motor und sport” (číslo 2/2010) například ve svém testu systémů pohonu všech kol kritizuje “náznak nerozhodnosti mezi přetáčivostí a nedotáčivostí na zasněženém okruhu”.
Mercedes třídy E s pohonem všech kol 4Matic: stejně jako v případě Audi je tento systém pohonu všech kol pomalejší v reakcích a není plně variabilní tak, jako je tomu v případě BMW xDrive.
Mercedes 4Matic: rovněž s omezenou variabilitou.
Systém 4Matic od Mercedesu má standardně také pevný poměr rozložení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Na kluzkém povrchu může jeho dvoudiskový mezinápravový diferenciál přidělit až 70 procent točivého momentu na přední nebo zadní nápravu. V podstatě se jedná o částečně variabilní mechanický systém, který je velmi podobný systému Audi quattro. Za povšimnutí u Mercedes 4Matic rozhodně stojí precizní nastavení ESP, které reaguje velmi citlivě, zejména v zimních podmínkách. Jak poznamenává automobilový magazín “auto, motor und sport” ve svém srovnávacím testu systémů pohonu všech kol (číslo 2/2010): “Hodně bezpečnosti, málo zábavy…“

slubox napísal:http://auto.sme.sk/c/5696455/ktory-pohon-4x4-je-najlepsi-porovnavame-audi-bmw-mercedes-a-subaru.html

(keby to bolo audi tak to sem nedávam )

strasne ale strasne diskutabilny test.....!!!


kombiky su samozrejme tazsie ako sedany....pri dost testoch zalezalo od vahy. A a zaujimave, ze BMW vacsinou vyhrava taketo ,,plosne,, testy a ked to nasadia normalne do terenu tak tie auta su v zadku...vid X5,X6 (na nete je milion videi)
Audi a ich quattro nie je tak elektricky system ako u bmw, alebo benz...je to proste x-rokov skusania a praxe a tie auta sa v terene obracat vedia.....
Inak super test-zvlastne, ze 4 rozne druhy a systemy pohonu 4x4 -kazdy sa choval uplne inak v rôznych podmienkach...no podla mna konecny pocit je individualny-kazdemu by vyhovovalo nieco ine-bud mercedes so 100 systemami alebo bmw s istym ovladanim,audi s najrychlejsimi zakrutami alebo subaru s najlepsim zatacanim na lade! atd....
Len ja uz som videl tolko tych testov ze uz neviem co je pravda!

ja som to prave dopozeral cele...
ano je to diskutabilne, bol to velmi , fakt velmi tesny rozdiel.
Napriklad najviac sa mi nelubilo subaru, podla mna to bolo neovladatelne auto vo vsetkych testoch.
BMW a Mergel by som dal asi na rovnaku priecku, Audi hned za nimi.

mato precoi mas pocit ze X od BMW je v plienkach, myslim ze to zacalo pred 30 rokmi rovnako ako u qautro u audiny, kazdoapdne ani jedno ani druhe nema podla mna na subaru, to je stala 4 kolka, pani o offroad by vam vedeli rozpravat co znamena full lock, ja osobne by som si stych to aut vybral asi subaru, potom audinu, bmw a posledne mercedes, predsa len medvedici niesu pracovnici do terenu ale luxus ktory nikto stych troch nepnuka, tak preco sa hrat na srnku.

a prave tu je ten rozdiel , je to aj v ludoch, ja by som subaru hodil do koša a fuseon by ho dal na ,,first place"

presne tak je to o ludoch viac ako o autach

s tych aut nie je pracant do terenu ani jedno....po mesiaci byt ti to vsetko odislo keby si sa s tym nahanal po horach...
to je len vyslovene vyhoda na snehu a na blate u tychto aut oproti FWD a RWD.

a preto by som si vybral ja mercedes...kvoli tym systemom-ide mi osobne o bezpecnost na snehu-aby som sa nebal v zakrutach aj ked idem 100km/h ......viem, ze s takym autom hore na Podjavorník v zime isto nepojdem!! A tiez sa nebudem s nikym pretahovat lanom ani davat goly s pukom na lade!
Cize preto u mna BENZ....len kvoli tej pomoci a cast systemov sa da vypnut cize sranda by bola sem-tam aj tak! :)

v prvom prispevku je editnuta cast, ktora vysvetli mnohe veci !

slubox napísal:v prvom prispevku je editnuta cast, ktora vysvetli mnohe veci !

fajn, ze si to tam dal.......vlastne to som povedal aj ja-ze u audi je to mechanicke a u bmw to riadi elektronika... :)
no v praxi niekedy mechanika predbehne elektriku-aj ked neskor...